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Par conséquent modestes objectifs sont les Ingolstadt. L'année prochaine, de 11 mille à 12 mille voitures seront ensuite vendus au Mexique. Le pays d'Amérique latine opère une politique commerciale ouverte depuis plusieurs années. Les résultats font l'ALENA (Accord de libre-échange nord-américain) et l'accord avec le Mercosur dans 44 ALE multilatéral ALE notable. Alors, allez tarifs à zéro. Les principaux pays d'exportation pour les produits des consommateurs mexicains sont les États-Unis avec 64 pour cent, suivie par l'Amérique latine avec 15 pour cent.

Rupert Stadler n'a pas lésiné à la cérémonie d'inauguration de l'usine Audi à San Jos Chiapa avec pathos: « Celui qui cesse retombe » patron a annoncé Audi. Le serveur nous a apporté Bayer a également encore un peu de lumière sur certaines de ses colonnes stratégie si cités de la croissance mondiale. Du Mexique du continent américain à conquérir: d'ici 2020, le Ingolstadt veut y vendre plus de 300.000 voitures, dont plus de 200 000 en Amérique du Nord. Au Canada, il devrait y avoir au moins 30.000 voitures avec les quatre anneaux et au Mexique plus de 15.000 automobiles.

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Le Mexique, le Brésil et l'Argentine sont gérés de façon indépendante les marchés où la marque aux quatre anneaux a rapporté comme un importateur indépendant directement à l'Audi AG à Ingolstadt. Les autres pays d'Amérique latine sont contrôlés de manière centralisée à partir de Miami, comme ils l'ont pas encore atteint la masse critique de 3 000 à 5 000 voitures vendues. Place à l'amélioration au Air Max 2015 Femme Zalando Mexique, en tout cas: L'année dernière, Audi a vendu seulement 20 fois R8. Les véhicules de production depuis 1965. L'histoire de la marque Audi La Roue du Temps. L'histoire de AUDI AG Rechercher plus.

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Les débuts de l'Audi de Mexico comme un importateur indépendant ont été modestes il y a 16 ans. 1997 avait la fille VW que trois distributeurs pour apporter leurs produits à l'homme. Cinq ans plus tard, le nombre avait augmenté déjà à environ 3 600 unités. Fait intéressant, le marché total mexicain stabilisé à un peu moins d'un million de ventes. En 2007, il était d'environ 5 000 et 9.500 véhicules l'an dernier avec les quatre anneaux.

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La vente des ambitions Ingolstadt sont dirigées vers l'Amérique latine. Le marché principal du Brésil avec 2,851,538 voitures vendues en 2012, a terminé deuxième en Argentine avec 586,806 voitures et le reste de l'Amérique du Sud, avec 969,070 voitures. Au Brésil, l'Audi est part de 0,19 pour cent, ce qui correspond à 5316 voitures. « Les attentes qui ont été établies au Brésil ne sont pas élaborées le pays en rond et se coupe de plus en plus de. » Walter Hanek explique la politique de protection du pays.

Malgré le début de la croissance économique du marché mexicain dans son ensemble stagne avec 987,747 ventes. La raison de la croissance limitée est l'occasion de rassasiement aux États-Unis. déversement par an, environ 400 000 à 500 000, Chevrolets et jeeps Ford a traversé la frontière vers le Mexique et pousser le marché des ventes de voitures neuves. Pour aggraver les choses, que les véhicules mexicains de Air Max 2015 Femme Zalando 16 ans en moyenne.

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Pour mettre cela en perspective, il faut se rappeler que le monde plus de 1,45 million de Air Max 2015 Femme Zalando nouvelles voitures d'Ingolstadt sont venus. Ici, Audi a maintenant, et contrairement à 1997 représentait toute la gamme des produits et 32 ​​distributeurs au Mexique. Mais la lutte pour les actions de la porte d'entrée de l'Amérique centrale en Amérique du Nord est féroce: 33 marques prennent gâteau avantage à l'automobile mexicaine. Après tout, Audi a été les deux dernières années, le numéro un des marques premium allemandes, devant BMW et Mercedes.

Ce dernier chiffre semble relativement modeste étant donné les plans élevés d'Ingolstadt. Mais un regard dans les coulisses du marché automobile mexicain montre la dure lutte des marques haut de gamme à partager, même si le Mexique environ six fois plus grand que l'Allemagne et avec 27 ans d'âge moyen a une population très jeune.

un retard de croissance en raison de la surabondance des voitures d'occasion des États-Unis

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