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plus surprenant cependant, sont les caractéristiques techniques des Japonais, qui trouvent principalement leurs clients depuis 20 ans aux États-Unis. En Allemagne, il n'y a actuellement que deux concessionnaire Infiniti: un à Hambourg et Dresde. Mais en 2010 devraient chacun avoir un représentant est activé dans d'autres villes allemandes. Avec une Levez-vous et de retour pour atteindre 250 kilomètres Infiniti tente également de fournir aux clients résidents plus éloignés service exclusif. Une bonne idée, parce que le service est très important dans cette région de prix.

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Probablement plus cher Air Max 2016 Men pour commencer au printemps 2011, l'hybride M35. Si on le souhaite, le 3,5 litres V6 est pris en charge par un entraînement électrique d'une capacité d'environ 70 chevaux et un couple de 270 Nm. Infiniti Direct Response La technologie hybride, la construction qui est liée à un appel automatique à sept vitesses sensiblement modifiés.

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Seul le diesel, l'hybride

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Un modèle électrique ou hybride à Genève avait en fait tous les fabricants dans les bagages. En une part, le véhicule partiellement alimenté électriquement était encore un avenir lointain, dans l'autre une réalité et d'autres encore pas longtemps sur le marché.

La technologie. Et si la trompette japonaise de Septembre 2010 pour la première fois sur un Air Max 2016 Men moteur diesel. Un moteur, qui est dans ce segment, le A et O. Le moteur développé en collaboration avec la société mère Nissan et son partenaire d'alliance Renault en France tire du moteur trois litres 238 ch et 550 Nm de couple à 1.750 tours par minute. Les valeurs qui promettent une propulsion raisonnable.

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Grand, chic, bien fini

À quelle vitesse l'hybride M35 sera en mode électrique et combien de temps il tend, il est pas certain. Ne parlera de la performance du système du conglomérat du moteur. on peut supposer que la performance se stabilisera à environ 370 ch. Du fait actuellement un V6 de 3,7 litres Infiniti fait tous les modèles mentionnés 320 ch, le 3,5 litres en combinaison avec le moteur électrique devrait se faire sentir à ce sujet, parce que la concurrence ne dort pas ainsi.

La consommation pour le M diesel est Infiniti aussi peu connu que le prix d'exercice. Nous nous attendons à une valeur d'un peu moins de huit litres, la soif et 50.000 euros en question pécuniaire. Le diesel là, même avant le lancement de M à partir du printemps 2010 la voie dans les modèles crossover EX et FX.

Cher et bien?

Dans le vrai sens du mot, car le moteur électrique se trouve directement dans la boîte de vitesses, qui à son tour peut renoncer jusqu'à présent presque obligatoire lorsque les machines de commutation du convertisseur de couple. Résultat: D'une part, il est extrêmement rapide au large sans saccades, et d'autre part, le moteur V6 peut être complètement découplé de la chaîne cinématique pendant la phase en roue libre. Cela permet d'économiser l'énergie parce que les pertes par frottement tout en minimisant. Lorsque cela est possible, par conséquent, les roues arrière sont alimentés par l'électricité de la batterie au lithium-ion nouvellement mis au point, qui est également clair que la conduite électrique est possible. Encore plus rapide et plus que la concurrence, comme les demandes Infiniti.

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Le modèle M d'Infiniti fait partie du dernier groupe. La nouvelle conduite intérieure est une figure élégante et imposante avec un lissé par la soufflerie extérieur. Ainsi, la valeur Cw est bon 0,27. Les dimensions de 4,95 mètres de long, 1,84 mètres de large et 1,50 m de hauteur, l'espace dans les intérieurs. Correspond Traitement Techniquement, il y a aussi pas de caractéristiques particulières niveau standard Infiniti et se trouve haut dans le monde automobile. En outre, la conception du robinet est connu des modèles EX, FX et G et donc peu surpris.

Qu'il est donc pas fait seul dans cette classe, Infiniti se connaît et promet pour le nouveau moteur diesel à rampe commune, un raffinement qui est inégalée. En partie responsable du bon fonctionnement est d'être le matériau du bloc moteur adjacent à l'angle de la rangée de cylindres inhabituelle de 65 degrés. Les ingénieurs comptent sur un mélange de fonte et de graphite compacté. Ce matériau devrait être plus léger, plus rigide et insonorisant que la fonte normale. a renoncé car cela aurait dessiné un arbre d'équilibrage en cours d'exécution apaisant et l'utilisation de Geräuschdämmmaterial supplémentaire selon un bloc-cylindres en aluminium.

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